驾校需不需要互联网平台？

在当今互联网渗入到我们生活中的每个角落里的时代，传统的驾校到底需不需要互联网平台，请看资深驾培人老田的深入分析：

基础概念

一、所有互联网平台的模式：在平台上完成交易，交易资金存储在平台上，平台作为第三方监管交易过程并保障质量，大家对照淘宝、滴滴等是否如此。

二、所有的驾培平台的模式：在平台上报名、缴费，平台通过资金来为培训服务质量担保。

三、B2C和C2C，我们经常被这些所谓的互联网名词忽悠，结合驾培互联网平台我解释一下。B2C就是指驾校通过平台为学员服务，C2C就是教练（分校）通过平台为学员服务。B指的是商家或企业，C指的是用户或个人。

方案分析

有了上面3个基础概念，我们来讲一下驾培平台怎么忽悠投资人的：

重庆仅主城区市场就有42万人，以每人消费3500元为例，市场规模达到14.7亿元，我们目前已经与主城20多家驾校有了合作关系，能提供5万人左右的培训能力，按我们的经营模式，每个学员收取500元的管理费，年收入达2500万元，同时年资金沉淀1.75亿元。同时，我们这种通过互联网或手机端对B端和C端按地理场地匹配，让资金来保障学员培训服务质量的模式将迅速得到市场认可，预计通1年左右的时间在我们平台上报名的学员将达到15-20万人，由于有了良好的学车体验，后续的汽车消费（如购车）都会在我们平台上进行，未来我们还会把这个优秀的模式复制到全国，因此市场是万亿级的，快来投我吧。

上面的方案投资人很多确实被忽悠住了，我来分析分析：

一是3500元这个价格，如按标准化的培训流程3500元是远远不够的。驾培平台在没有建立口碑和品牌效应时和传统驾校一样只能通过低价方式来吸引学员，但价格降到一定程度，如果没有补贴线下无法完成整个培训流程。如果补贴呢，平台势必大大增加 “客户获取成本”（洋名字：Custom Acquire Cost，简称CAC），当CAC高于“客户终生价值”（洋名字：Custom Lifetime Value，简称CLV）时，任何商业模式都是死路一条，因为驾培网络平台需要不断为网上的客户流量投入CAC成本，而这些成本又不能产生（除了500块钱之外，姑且说暂时，因为吹牛里面还有汽车后市场消费）额外的CLV，还大大超过传统驾校的CAC。而驾培平台花费CAC 买过来的学员基本上是冲着便宜而来的，根本没有持续消费这一说。

结论就是，花大钱买来的学员消费一次之后并没有带来所谓的汽车后市场消费，也没有带来更多的学员，更多的学员又必须要更多的钱去买，形成了恶性循环，只能靠不断的忽悠投资人来买单。

二是我们来看所谓的保障学员的培训服务质量，大家看看这篇贴子就明白了。驾驶培训这个政府高度管控的行业（又要打碎某些人的C2C梦想）关乎城市道路交通规划，关乎人民生命财产安全，怎么可能不严格监管？换言之，平台作为第三方，与驾校的合作是处于弱势地位（求着驾校合作，有优势的驾校根本不鸟）或与分校合作的基础上，如何保障学员体验？又或者能保障学员体验，如何保证标准化的培训服务？在同一个平台报名的学员付同样的钱，享受不一样的培训和服务谁能接受？

结论就是，驾培平台所谓的保障学员培训服务体验只能靠两边忽悠，协调解决，当矛盾激化无法协调时，平台只能无奈放弃，所以受伤的还是学员。

老夫认为，驾校最根本的问题还是受政策保护多年，近10年一直处于供小于求状态，造成行业封闭，一直着力解决量的问题，在量的问题解决之后，质的问题才突显出来。行业当前还必须要走完现代企业管理架构这一步才能继续用互联网来优化效率，而行业在缺乏理论人才，缺乏实践基础的阶段还会持续2-3年。因此，未来的机遇与挑战仍会并存，能为驾校提供此类服务的第三方机构才会有机会改变整个行业，而不是抄袭一些互联网商业模式的贩子们。