驾校管理软件平台报道：（记者 徐文涛） 驾考新规实施即将“满月”，我市按新规举行的首场考试距今也有半个多月时间。目前，科目三道路驾驶技能考试通过率已由刚开考时的不足10%上升到30%以上，预计将来还会缓慢提升；科目一理论考试通过率已达80%左右，科目二尚未开考。
但驾考新规给驾培市场带来的冲击并未就此结束。近日，记者调查了解到，按照原有驾培收费标准，考试通过率下降将导致驾校“既有利润”受到“盘剥”，众多 驾校纷纷表示春节过后会申请统一提价。另有消息称，驾培行业主管部门也极有可能在春节过后，就考试通过率降低、驾培成本上升等问题召集各驾校负责人举行座 谈会，听取多方意见。
学车费“上涨”势头日渐明朗
“我建议你现在报上名吧，我这边C1证的考试培训费还是3800元 多点，过完年就要涨价了。”1月25日，记者拨打青岛志宏驾校报名电话，电话那边的负责人说，他们驾校尚有10多个名额，报满了就暂时不招了。当记者追问 会涨多少钱时，对方称可能会涨到4300元至4500元之间，并表示这是多家驾校共同的心理价位。
记者随即又拨打了崂运、兴通、三峰等 多家驾校的报名电话，对方均称“春节过后要调价”，甚至还有个别驾校现在已经暂停接受报名，称要等到调完价再继续招生。而在此之前的1月18日，记者就曾 以想报名学车为由咨询过多家驾校，当时驾校还是模糊地称“以后可能要涨钱”，时隔一周，驾培行业要涨价的态势已经趋于明朗。
物价主管部门尚未松口
连日来的跟踪采访，记者发现，围绕驾考难度增加和驾培成本上升，目前驾校、主管部门和学车一族似乎都秉持一种“观望”态度。本月报名学车人数明显减少， 部分有学车需求的市民表示，现在驾考太难了，还是过一段时间再说吧。而针对个别驾校存在培训费上涨情况，市物价局和交通委于去年12月13日联合下文，再 次重申驾校培训费不得高于此前规定的标准，其中C1证的考试培训费不得高于3830元。
在此“高压”态势下，驾校也不敢贸然把涨价的事摆在“台面”上。据业内人士介绍，如果驾校存在自行涨价等乱收费行为，根据乱收费的具体情况，可能要承受来自相关部门高达30万元的罚款。如今面对驾培成本必然上升的现实，驾校只能不断吁求物价和交通部门 提高驾校培训费标准。对此，主管部门也已经做了一定程度的回应，从驾校方面得来的消息称，市车管所已于日前向辖区驾校发放调查问卷，调研驾校有关培训费的 期望值等问题；同时上级主管部门还让车辆管理部门对驾考通过率降低及培训成本上升等情况作出相关调研分析报告。“即便政府部门不提高培训费标准，几家大驾 校联合起来采取其他措施，也会影响到驾校培训费的整体波动。”上述业内人士说道。他表示，随着春节过后学车需求的增加以及驾考通过率日趋稳定，不管是主动 的还是被动的，驾校都会打破培训费上涨方面的“观望”态度，“目前科目二还没开考，科目三道路驾驶技能考试的通过率也没有稳定下来，驾校究竟上涨了多少成 本仍不好计算，但春节过后具体的成本增加幅度就会明朗”。
驾考预期通过率难及去年
关于预期驾考通过率的情况，此业内 人士表示，随着学员训练强度的加大和对新驾考的不断适应，通过率肯定会呈上升势头，但预计与去年相比仍会有较大差距，“就算去年全年综合通过率在80%以 上的驾校，今年的通过率最多也就能稳定在60%；综合各驾校通过率情况，今年整体能稳定在50%就已经很不错了，而去年的整体通过率在75%上下”。
这一点也在青岛三峰驾校工作人员朱岐峰那里得到了证实。“新驾考规定科目三道路驾驶技能90分才算合格，以前是80分合格。单从分数来看，即便加大训练 量，在以前能考过的学员当中也会有1/3的学员现在考不过。”朱岐峰表示，新驾考难在要培养学员的“车感”，以道路驾驶技能为例，油门和离合的配合程度要 达到“车身不抖动”的程度，的办法就是增加训练量，延长上车训练时间。三峰驾校前几天有10名学员去参加了科目三道路驾驶技能的考试，4人合格，通过 率在40%。
目前科目二尚未开考，但朱岐峰表示即使增加学员的训练强度，科目二的通过率预计与去年相比也会有一定程度下滑，“由于倒库中途停车不得超过2秒，考试用的车库比以前更窄也更短，而且去掉了车库四周的标杆，难度也不小，连许多教练都是勉强才倒进去”。
驾校成本增加利润受冲击
驾考通过率的降低不可避免地对驾校的营收状况带来冲击，似乎“涨价”成为了一件“理所应当”的事。现在驾校都是以学员毕业数为运营基础，学员交上学费 后，直到考试合格拿到驾照，整个培训期才算结束；驾校教练也以培养出的合格学员数为获取薪酬的依据。如今，如果按照以前的培训费标准和教练薪酬计算方式， 教练工资和驾校收入的减少在所难免。
为了将教练工资稳定在原有水平，就要提高教练工资标准，也就是说，每培训出一名学员，教练能拿到的 钱要比之前多，这样教练才能拿到与去年等量的工资。而这部分费用，如果不提价的话，完全需由驾校承担。“教练费用的预期上涨是导致驾校成本上升的主要原 因，油耗车耗的增加只占小头。”朱岐峰告诉记者，据初步统计，为提高学员考试通过率，现在三峰驾校每位学员科目三道路驾驶技能的训练量已经增加了1/3到 1/4；因此，一部教练车每天能够上车接受培训的学员数量就有1/3到1/4的减少；另外，加上考试通过率降低的影响，教练最终能“教出”的学员数量应该 会有较大下滑。
朱岐峰说，以前教练平均一个月可以培训出6名学员通过科目三道路驾驶技能的考试，而按照现在的通过率，能培训出4名合格 学员就很不错了。关于涨价幅度，朱岐峰认为在200元至300元之间是比较合理的，虽然上涨的这些钱并不能弥补驾校的上涨成本。他还告诉记者，物价部门规 定的大货车培训费是4700元，但现在驾校是“教一个赔一个”，由于主管部门不让涨钱，现在只能通过不招生来减少损失。
新闻延伸
“涨价声”背后驾校仍有利可图
本报讯（记者 徐文涛） 在驾校频刮“涨价风”的背后，记者调查了解到，若按照业内人士提供的预期驾考通过率以及去年驾校利润情况，即便培训费不上调，驾校或仍将有利可图，只不过利润会比去年有大幅下滑。
青岛某驾校负责人在接受记者采访时表示，关于驾校的具体运营成本和盈利情况，他不便告知，但他仍向记者透露了挂靠在驾校、却自主招生的教练的营利情况。 “一名学员学费是3830，去掉考试费710元，以及向挂靠驾校缴纳的1200元挂靠费，再除去车耗油耗大概800元左右，一名教练每教出一名学员大概可 以挣到1000元左右。利润在30%以上。”该负责人表示，而统一办学的驾校由于还存在地租、人工费和各种税费等成本，利润要少一些，上规模的驾校每教出 一名学员大概能挣到800元左右。
那么，据业内人士提供的预期驾考通过率和去年教练薪酬标准来粗略估算，驾校的成本究竟上升了多少呢？ 以青岛三峰驾校为例，朱岐峰告诉记者，去年教练的平均月工资在4000元左右，一位教练平均每月能培训出12人次的学员通过科目二或科目三的考试。根据简 单的计算，教练每培训出一人次学员可获得报酬330余元。
据另外一位业内人士的介绍，若将科目三和尚未开考的科目二的通过率都计算进去 的话，与去年相比，驾考的综合通过率预计会下降1/3，那么，以三峰驾校为例，教练每月教出的通过科目二或科目三的学员数将会下降至8人次，若教练的工资 仍需稳定在4000元的话，这就需要将教练每培训出一人次学员所获得的报酬提高至500元，等于培训成本增加了近200元。
但此种计算 方式的前提每辆车的上车训练人数与去年持平，而实际上，由于训练强度的加大，每天上车训练人数会有一定程度的减少，这将会进一步缩减通过考试的学员数；或 者如果还想训练那么多学员的话，就要相应延长日训练时间，相应的车耗油耗也会有所增加。朱岐峰表示，加上科目一理论讲师和培训教室等成本，今后每培训出一 名学员驾校所要支付的成本肯定要超过300元。如此一来，驾校每培训出一名学员能挣到的钱应该接近500元，利润会保持在10%以上，驾校管理原创
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